好，首先我想先來分析一下為什麼柴油車在冷天不好起動的原因。柴油引擎沒有火星塞，是靠壓縮點燃柴油的，空氣被吸進汽缸，在進排氣門都關閉之後，活塞上行就開始進行壓縮，空氣密度就會愈來愈緊密，而空氣的溫度也就會愈升愈高，等到活塞走到頂點時，溫度就會高過柴油的燃點，於是只要柴油一噴進去就會自動燃燒起來，就像我們將紙錢丟進香火爐一樣。假如經過壓縮過後的空氣溫度不夠高，那麼柴油就不好點燃了，引擎也就不容易發動了。
愛車冷天不好發動的主要原因就是壓縮溫度不夠高，造成的可能因素有幾個：
1 、是引擎老化、磨損過度了，譬如說汽缸壁與活塞的間隙變大了，漏氣的結果，活塞的壓縮效果就會變差，溫度就會不夠高；要想確定是否是這個因素？可進廠請師父用汽缸壓力錶來量每個汽缸的壓縮壓力，看是否合乎標準值？如果狀況很差，引擎又會吃機油，那麼就得作引擎大修才能解決問題了。
2 、引擎起動的轉速過慢，使活塞的壓縮不夠力，這就牽涉到電瓶和起動馬達了，如果電瓶用老或電力過弱，在天寒的時候電壓就會下降得很厲害，所需要的啟動電流在天冷時所需更高，而無法使起動馬達強而有力地轉動引擎，要確定是不是這個因素很簡單，跨接別車的電瓶，如果愛車一下就起動了，那就是電瓶不夠力的證明。另一方面如果起動馬達老化了，或是接電不良，也會有吃電很兇而轉動乏力的狀況，引擎也就無法正常轉動了，這就得更新起動馬達了。
3 、柴油引擎有一個很像火星塞的東西，那就是預熱塞，它是用來預熱燃燒室的，這樣冷空氣進入燃燒室可以先暖身，壓縮過後的空氣溫度可以馬上升得很高，使寒冷的引擎容易發動。如果預熱塞接電不良或本身有故障，無法預熱燃燒室的話，引擎也就不好起動了。
新世代柴油引擎詳細解說 (經典好文)
http://www.maruboshi.com.tw/news_01.htm
9.各車廠柴油引擎代號 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
C：Common R：Rail D：Direct T：Turbo I：Injection
日本川崎 歐規 TDCI 常用電池 57540 75AH CCA730
同時在電池正面，我門還可以看到標示出的性能等級，一般都以RC、CCA、CA、AH做為國際性的測定標準。為使讀者能更深入瞭解這些測定標準的意義，進而解讀你車上所安裝或購買的新電池上性能等級，我們也一一說明這些標準的規範。
1.RC - Reserve Capacity儲備能量
儲備能量單位為分鐘。當車輛在發電機失效之後，維持車輛運轉及行駛的所有用電包含冷暖氣、大燈、車窗除霧、雨刷及引擎點火系統等等都是由車上的電池來供應。在北美高緯度地區，溫度相對較台灣來得低，再加上每個城鎮之間距離遙遠，若是在人煙稀少的途中發電機失效，汽車電池又無法維持一段時間的電源供應的話，後果將可想而知。因此國際電池協會(BCI)將此一情形考量後，設計RC標準，簡單來說，若您的電池上標明RC為110MIN，表示您的電池可以在發電機失效下讓車輛繼續行駛110分鐘。
2.CCA - Cold Cranking Ampere冷啟動電流
冷啟動電流單位為安培。一般車輛，尤其是車齡過久的車，往往打馬達時無法順利啟動引擎，必需維持數秒以上或第二次啟動。其實在啟動引擎時是電池電量消耗最多的時後，短時間大電流輸出的瞬間，電池的電壓可以從正常的12.5V下降至10.5V甚至以下。愈大的冷啟動電流對這種啟動不順的情形會有較大的幫助。
3.CA - Cranking Ampere啟動電流
其主要意義與CCA類似，單位同樣為安培，唯一與CCA差異的是測定時之溫度。CCA是在攝氏零下17.8度環境下所得出的結果，CA則是在攝氏零度環境下所得出的結果。若同一個電池上同時標示CCA及CA，CCA的數值會比CA來得低，因為溫度愈低，電池的表現會愈差。
4.AH - Ampere Hour安時
為日本工業標準(JIS)所制定的標準。簡單的說，電池的電壓維持在10.5伏特以上且以一個固定的安培數放電能維持20小時，此一固定安培數乘以小時數即為安培小時。例如以20小時固定5安培放電，則電池的安培小時數為100。
柴油引擎在不管是任何車種任何廠牌,所安裝電池容量遠遠都比汽油引擎的電池還要大
柴油引擎在發動時不同於汽油車火星塞,而是將燃油以高壓霧狀的型態噴入汽缸中，接觸高溫壓縮空氣而自行著火燃燒,發動引擎瞬間需高轉速高壓去帶動燃油噴嘴需靠高蓄電量電池及電流,使的柴油引擎所需的電瓶電量遠高於汽油引擎,當然電瓶消耗速度也高於汽油引擎,選擇好電瓶就相當於會不會使你"顧路"的重要關鍵!!
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http://100battery.blogspot.tw/2012/10/kawasaki-bosch.html
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